春运是什么?
2011-12-22 09:32 2楼
春运是厕所就在眼前 却只能解决在裤裆里
中国的春运是人类史上最大规模的迁徙,由南到北,由北到南,年复一年,并且规模呈上升趋势。数亿中国人就像候鸟一样,每年都会飞回那个可以让自己觉得温暖的地方,那个地方就是家,家不仅仅是一间可供你吃喝拉撒的房子,家之所以为家,是因为那里有你最亲最爱最思念的人在等你进门,然后给你一个狠狠的拥抱,春节意味着团圆,而团圆是每一个中国人都秉承的共同的文化基因。
春运对于很多出门在外打拼的人来说不啻于噩梦,这噩梦一年还得做两次。第一次是返家,心向往兮,无所畏惧,再挤再累再痛苦,哪怕夹着尿不湿,心中有对家和亲人的思念,想着年夜饭和麻将声忍忍也就过去了。第二次是返工,和亲人团聚一解相思之后,大鱼大肉之后,麻将切磋之后,再次面对人潮澎湃汹涌的火车站时,失去了来时的精神支柱,彼时,又有多少人在裹尿不湿时能够蛋定不蛋疼呢?
有钱的空中飞人们当然不知道用尿不湿的滋味,一来时间短,二来机上上厕所不拥挤。但对于经济实力有限的打工仔打工妹学生崽而言,火车才是首选正选不二之选。地球人都知道全世界人口密度最大的地方就是春运期间的中国火车站。火车上要拥挤起来,平均每人占地面积不超过三十平方厘米,连厕所里都堆满了人,想着那些因为长途跋涉的需要而穿尿不湿的候鸟,我不禁感叹,全世界最遥远的距离不是生与死,也不是你在我面前而不知道我爱你,而是厕所就在眼前而我却只能拉在裤裆里。
春运的疯狂和改革开放至今中国的经济发展不平衡有密切关系,城乡地区之间的发展出现了巨大差距,使得较好的工作岗位和机会集中在了北京,天津,上海,广州,深圳等大城市,所以无数的热血青年,农民工,北姑北嫂,大学毕业生纷纷涌向这些热点,趋之若鹜,如饮狂泉。改革开放的成绩固然是矛盾的主要方面,但这个进程中无可避免地带来了诸如疯狂的春运等一系列的问题。
这些问题同样也是关系到国计民生,人民幸福的大问题,我相信我们党和政府除了购票实名制之外一定还有其他措施和政策来应对春运这个难题,例如多开通几条让打工仔只能远观不能进入的天价高铁,好让坐腻了飞机的人改乘子弹头,各大航空公司见竞争激烈,定会降价促销,于是像人在囧途里牛耿那样的提着麻布袋背着平底锅回家过年的打工仔打工妹,就有机会舒舒服服的坐着飞机,吃着飞机餐,哼着小曲回家过年。
中国的春运是人类史上最大规模的迁徙,由南到北,由北到南,年复一年,并且规模呈上升趋势。数亿中国人就像候鸟一样,每年都会飞回那个可以让自己觉得温暖的地方,那个地方就是家,家不仅仅是一间可供你吃喝拉撒的房子,家之所以为家,是因为那里有你最亲最爱最思念的人在等你进门,然后给你一个狠狠的拥抱,春节意味着团圆,而团圆是每一个中国人都秉承的共同的文化基因。
春运对于很多出门在外打拼的人来说不啻于噩梦,这噩梦一年还得做两次。第一次是返家,心向往兮,无所畏惧,再挤再累再痛苦,哪怕夹着尿不湿,心中有对家和亲人的思念,想着年夜饭和麻将声忍忍也就过去了。第二次是返工,和亲人团聚一解相思之后,大鱼大肉之后,麻将切磋之后,再次面对人潮澎湃汹涌的火车站时,失去了来时的精神支柱,彼时,又有多少人在裹尿不湿时能够蛋定不蛋疼呢?
有钱的空中飞人们当然不知道用尿不湿的滋味,一来时间短,二来机上上厕所不拥挤。但对于经济实力有限的打工仔打工妹学生崽而言,火车才是首选正选不二之选。地球人都知道全世界人口密度最大的地方就是春运期间的中国火车站。火车上要拥挤起来,平均每人占地面积不超过三十平方厘米,连厕所里都堆满了人,想着那些因为长途跋涉的需要而穿尿不湿的候鸟,我不禁感叹,全世界最遥远的距离不是生与死,也不是你在我面前而不知道我爱你,而是厕所就在眼前而我却只能拉在裤裆里。
春运的疯狂和改革开放至今中国的经济发展不平衡有密切关系,城乡地区之间的发展出现了巨大差距,使得较好的工作岗位和机会集中在了北京,天津,上海,广州,深圳等大城市,所以无数的热血青年,农民工,北姑北嫂,大学毕业生纷纷涌向这些热点,趋之若鹜,如饮狂泉。改革开放的成绩固然是矛盾的主要方面,但这个进程中无可避免地带来了诸如疯狂的春运等一系列的问题。
这些问题同样也是关系到国计民生,人民幸福的大问题,我相信我们党和政府除了购票实名制之外一定还有其他措施和政策来应对春运这个难题,例如多开通几条让打工仔只能远观不能进入的天价高铁,好让坐腻了飞机的人改乘子弹头,各大航空公司见竞争激烈,定会降价促销,于是像人在囧途里牛耿那样的提着麻布袋背着平底锅回家过年的打工仔打工妹,就有机会舒舒服服的坐着飞机,吃着飞机餐,哼着小曲回家过年。
2011-12-22 09:56 3楼
百度名片
春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心,共40天左右,由国家经贸委统一发布,铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运,是指中国大陆的城际交通,不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。
含义
“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里,将有20多亿人次的人口流动,占世界人口的1/3。[1]中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰,创造了多项世界之最、中国之最。 春运春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象,春运期间客流量非常大。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右,因此每年春运约40天。一般意义上的春运,是指中国大陆的省际、省内交通,一般不包括大陆与港澳之间
2011年铁路春运(14张)的交通、海峡两岸间交通以及国际交通。口语中的“春运”有两个含义,一是指春节前后的运输现象,二是“春运期间”的简称。春运规模之大,以致中国大陆交通难以承受,为了解决春运问题,中国政府每年都要提前部署,但仍无法满足春运要求。
春运的节前运输安排通常由每年腊月16日开始,那时候民工开始放假,纷纷乘交通工具回乡。春运的节后运输安排由每年正月初四开始,民工返回工作岗位。随着2008年开始新实施的节假日安排,以及不少民工担心在经济发达地区寻找工作日益困难,节后返回工作岗位或就业地区的时间较以前为早,有的人初三已经离乡。
春运期间,铁道部实行特殊运行管理,加开大量临时客车。从1954年起,铁道部就有春运记录,但客流与现在相差很远,日均客流量73万人次,高峰客流量90万人次,时间为春节前后15天。80年代以后,大量民工外出,春运成为社会热点。每年春运,铁路运输是重中之重,铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案,分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
产生原因
主要有三点:
1、经济发展不均匀。
2、运力不够。
3、平时假期少。
经济发展不均匀,导致人口大量流动。在短时间内,交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少,人们集中在春节期间返乡。
春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国,春节是一年中最重要的节日,是一年的开始,无论离家人有多远,一般人都要尽量在除夕时与家人团聚,共度新春。自改革开放以来,中国政府开始鼓励自主就业,并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业,造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年,即成为春运运输的主要人群。 春运此外,这段时间是高等院校放寒假时期,多数学校在春节前两到三周开始放假,在正月十五左右开学,因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。
同时,春节期间也是一年中的几个长假之一,部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同,但也加重了运输系统的压力。
春运发生的另外一个原因,是已建成的交通网络不能完全满足交通需求。中国铁路里程虽然居于世界第三,但是人均铁路只有5.8厘米(2006年),不够一支香烟的长度,所以也被戏称为“香烟铁路”。为此,中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划,来缓解运力不足的问题。
交通特点
城际交通压力剧增,城市交通与国际交通没有明显变化。
交通压力主要集中在陆路运输;航空也有一些压力,但由于受到价格等因素制约,压力增长有限;河运与海运因可及范围及安全等方面,压力增长极为有限。 春运春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区,从周边城市到旅游景点的路线上;除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小;春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区,从旅游景点到周边城市的路线上。
春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区,而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东、北京、上海等地,节后压力重点在内陆和西部的成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。其中治安具有明显问题的火车站包括北京站,广州站,上海站,汉口站等枢纽车站。
春运期间,铁道部实行特殊运行图,加开大量临时客车。春运,铁路运输是重中之重,铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案,分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心,共40天左右,由国家经贸委统一发布,铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运,是指中国大陆的城际交通,不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。
含义
“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里,将有20多亿人次的人口流动,占世界人口的1/3。[1]中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰,创造了多项世界之最、中国之最。 春运春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象,春运期间客流量非常大。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右,因此每年春运约40天。一般意义上的春运,是指中国大陆的省际、省内交通,一般不包括大陆与港澳之间
2011年铁路春运(14张)的交通、海峡两岸间交通以及国际交通。口语中的“春运”有两个含义,一是指春节前后的运输现象,二是“春运期间”的简称。春运规模之大,以致中国大陆交通难以承受,为了解决春运问题,中国政府每年都要提前部署,但仍无法满足春运要求。
春运的节前运输安排通常由每年腊月16日开始,那时候民工开始放假,纷纷乘交通工具回乡。春运的节后运输安排由每年正月初四开始,民工返回工作岗位。随着2008年开始新实施的节假日安排,以及不少民工担心在经济发达地区寻找工作日益困难,节后返回工作岗位或就业地区的时间较以前为早,有的人初三已经离乡。
春运期间,铁道部实行特殊运行管理,加开大量临时客车。从1954年起,铁道部就有春运记录,但客流与现在相差很远,日均客流量73万人次,高峰客流量90万人次,时间为春节前后15天。80年代以后,大量民工外出,春运成为社会热点。每年春运,铁路运输是重中之重,铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案,分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
产生原因
主要有三点:
1、经济发展不均匀。
2、运力不够。
3、平时假期少。
经济发展不均匀,导致人口大量流动。在短时间内,交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少,人们集中在春节期间返乡。
春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国,春节是一年中最重要的节日,是一年的开始,无论离家人有多远,一般人都要尽量在除夕时与家人团聚,共度新春。自改革开放以来,中国政府开始鼓励自主就业,并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业,造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年,即成为春运运输的主要人群。 春运此外,这段时间是高等院校放寒假时期,多数学校在春节前两到三周开始放假,在正月十五左右开学,因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。
同时,春节期间也是一年中的几个长假之一,部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同,但也加重了运输系统的压力。
春运发生的另外一个原因,是已建成的交通网络不能完全满足交通需求。中国铁路里程虽然居于世界第三,但是人均铁路只有5.8厘米(2006年),不够一支香烟的长度,所以也被戏称为“香烟铁路”。为此,中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划,来缓解运力不足的问题。
交通特点
城际交通压力剧增,城市交通与国际交通没有明显变化。
交通压力主要集中在陆路运输;航空也有一些压力,但由于受到价格等因素制约,压力增长有限;河运与海运因可及范围及安全等方面,压力增长极为有限。 春运春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区,从周边城市到旅游景点的路线上;除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小;春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区,从旅游景点到周边城市的路线上。
春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区,而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东、北京、上海等地,节后压力重点在内陆和西部的成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。其中治安具有明显问题的火车站包括北京站,广州站,上海站,汉口站等枢纽车站。
春运期间,铁道部实行特殊运行图,加开大量临时客车。春运,铁路运输是重中之重,铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案,分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
2011-12-22 09:59 4楼
社会问题
春运虽然能满足一部分人回家的要求,但毕竟不能满足所有人的需求,因此,在春运过程中,衍生有其他问题。
票价
春运期间,飞机、汽车、火车票价格几乎全面上涨。春运期间票价上扬是因为一个时期内的供不应求造成的,符合市场规律,是可以理解的。持反对观点的飞机票及火车票价上涨,与行业垄断有关。特别是铁路,在绝大多数线路上都只有一个企业在运营,在淡季的时候并没有降价,火车票根本不是根据市场变化而变化的,因此春运期间的涨价应该被视为是一种垄断行为。春运铁路、公路票价上涨对收入较低的人群影响更大,因为他们基本不可能选择搭乘飞机,而年复一年的春节无法回家,可能会形成一些其他的社会问题。但2007年铁道部宣布火车票价不再上浮,随即引起社会广泛的关注。
黄牛党
“黄牛”是人们对票贩子,即专门以加价销售已购车票,并以此获利的人的俗称。 春运这些人的团体称为黄牛党。黄牛党一般通过特殊的社会关系或者通过雇用大量人员打电话、排队等方式,一次取得大量车票,并囤积居奇,加高价销售,加剧了春运的供求矛盾。除了有卖真票的黄牛,也有伪造车票销售的不法人员,他们往往通过涂改过期车票,自制车票等方式制假贩假。购到假车票的人士往往在检票时被检票人员发现,而影响行程,并造成损失。不少假车票经一般人士的仔细检查,也是可以发现的。由于黄牛行为愈演愈烈,中国政府已经注意到这种行为,并明令打击。不过由于实际操作的难度以及传言的执法人员与黄牛党的勾结,黄牛行为并没有被有效遏止。
安全
春运排队买票
春运期间,人流密度较大,盗窃、抢劫及诈骗等犯罪行为也相对平时多。对于旅客携带的物品,检查往往较平时更严格,严禁携带易燃易爆及其他危险品上车、登机。在运输安全方面,铁路运输是较安全的方式,但不少列车都超载。而公路运输方面,不少客运企业为了在春运挣更多的钱,往往采取多拉快跑,长时间作业的方式,这样司机往往在工作时处于疲惫状态,容易发生车祸。此外,还有的车超额载客,形成交通隐患。因此,政府也开始着力整治春运期间的疲劳驾驶及超载等问题。为了防止空难,中国政府禁止在春运期间的红眼航班。
运输纠纷
春运期间运输压力较大,晚点等情况时有发生。飞机延误,按照一般程序,需要通知旅客,并给出相应的解决方案,甚至赔偿。但火车方面,在2005年及以前的春运,并没有相应规定。2006年春运,将按照2005年9月中华人民共和国铁道部发布了《旅客列车晚点通报》的制度的规定,要求列车晚点半个小时以上,车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况,同时要向旅客道歉。
旅程防范
春运期间,各种不法分子企图伺机捞一把。他们的作案手段虽然屡见不鲜,但总有一些旅客疏于防范,以致遭受侵害。以下是春运期间常见的7种骗局,请旅客严加防范: 一、“抛砖引玉”诈骗。二、“贵重物品”诈骗。三、“救命电话”诈骗。四、中转车票诈骗。五、“移花接木”诈骗。六、“偷梁换柱”诈骗。七、“花言巧语”诈骗。
春运虽然能满足一部分人回家的要求,但毕竟不能满足所有人的需求,因此,在春运过程中,衍生有其他问题。
票价
春运期间,飞机、汽车、火车票价格几乎全面上涨。春运期间票价上扬是因为一个时期内的供不应求造成的,符合市场规律,是可以理解的。持反对观点的飞机票及火车票价上涨,与行业垄断有关。特别是铁路,在绝大多数线路上都只有一个企业在运营,在淡季的时候并没有降价,火车票根本不是根据市场变化而变化的,因此春运期间的涨价应该被视为是一种垄断行为。春运铁路、公路票价上涨对收入较低的人群影响更大,因为他们基本不可能选择搭乘飞机,而年复一年的春节无法回家,可能会形成一些其他的社会问题。但2007年铁道部宣布火车票价不再上浮,随即引起社会广泛的关注。
黄牛党
“黄牛”是人们对票贩子,即专门以加价销售已购车票,并以此获利的人的俗称。 春运这些人的团体称为黄牛党。黄牛党一般通过特殊的社会关系或者通过雇用大量人员打电话、排队等方式,一次取得大量车票,并囤积居奇,加高价销售,加剧了春运的供求矛盾。除了有卖真票的黄牛,也有伪造车票销售的不法人员,他们往往通过涂改过期车票,自制车票等方式制假贩假。购到假车票的人士往往在检票时被检票人员发现,而影响行程,并造成损失。不少假车票经一般人士的仔细检查,也是可以发现的。由于黄牛行为愈演愈烈,中国政府已经注意到这种行为,并明令打击。不过由于实际操作的难度以及传言的执法人员与黄牛党的勾结,黄牛行为并没有被有效遏止。
安全
春运排队买票
春运期间,人流密度较大,盗窃、抢劫及诈骗等犯罪行为也相对平时多。对于旅客携带的物品,检查往往较平时更严格,严禁携带易燃易爆及其他危险品上车、登机。在运输安全方面,铁路运输是较安全的方式,但不少列车都超载。而公路运输方面,不少客运企业为了在春运挣更多的钱,往往采取多拉快跑,长时间作业的方式,这样司机往往在工作时处于疲惫状态,容易发生车祸。此外,还有的车超额载客,形成交通隐患。因此,政府也开始着力整治春运期间的疲劳驾驶及超载等问题。为了防止空难,中国政府禁止在春运期间的红眼航班。
运输纠纷
春运期间运输压力较大,晚点等情况时有发生。飞机延误,按照一般程序,需要通知旅客,并给出相应的解决方案,甚至赔偿。但火车方面,在2005年及以前的春运,并没有相应规定。2006年春运,将按照2005年9月中华人民共和国铁道部发布了《旅客列车晚点通报》的制度的规定,要求列车晚点半个小时以上,车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况,同时要向旅客道歉。
旅程防范
春运期间,各种不法分子企图伺机捞一把。他们的作案手段虽然屡见不鲜,但总有一些旅客疏于防范,以致遭受侵害。以下是春运期间常见的7种骗局,请旅客严加防范: 一、“抛砖引玉”诈骗。二、“贵重物品”诈骗。三、“救命电话”诈骗。四、中转车票诈骗。五、“移花接木”诈骗。六、“偷梁换柱”诈骗。七、“花言巧语”诈骗。
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我想每个人都有每个人的看法和结论: